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交通运输部一直以来都重视交通气象的建设。

从国家层面来看，《交通强国建设纲要》指出要加强基础设施运行监测检测。《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》也指出要突破全天候监测、智能化检测、自动化预警、 无人化养护、快速化处置等技术与装备。同时法律法规也对此类问题做了明确规定：《国家气象灾害应急预案》规定，须建立恶劣天气信息共享机制，每天固定时次通报辖区恶劣天气监测预报预警信息。 。

2021年12月，中国气象局、公安部、交通运输部、国家铁路局、国家邮政局联合编制了《“十四五”交通气象保障规划》。《规划》要求，到2025年，公路交通气象保障服务能力明显提升，实现高速公路恶劣天气高影响路段气象观测站网布局优化提升，重点路段气象要素实时、精准、全方位、多维度智能感知，浓雾、道路结冰等恶劣天气交通气象灾害预报预警时效提升至30-60分钟。 2021年12月，交通运输部联合公安部、中国气象局印发《关于联合开展省级恶劣天气高影响路段优化提升工作督办的通知》，选择108条受雨雪雾等恶劣天气影响较大的路段共同挂牌督办，开展为期1年的优化提升工作，切实做好恶劣天气情况下的交通安全协同联动预警处置工作，最大限度降低恶劣天气对道路交通安全的影响。 据此印发的《恶劣天气高影响路段优化提升方案》（简称《方案》），分为基础版、标准版和提升版，旨在形成“一个标准、一套预案、一种措施”的恶劣天气交通警情处置规范化、标准化、智慧化流程。各地可根据恶劣天气类别、交通安全影响程度和影响路段条件进行交叉组合应用，也可以根据实际需求进行个性化功能定制和优化升级。

按照《方案》要求，交通运输部门将因地制宜确定具体路段的优化提升方案，及 时发布交通气象信息，最大限度降低恶劣天气对道路交通安全的影响；优化提升道路工程建设，积极参与制定恶劣天气交通预警处置标准、预案和措施，切实提升恶劣天气交通应急管理能力和水平。 恶劣天气下，怎么管控？目前还是基于能见度这个主要因素来考虑。 2017年10月27 日颁布的《道路交通安全法实施条例》第五节“高速公路的特别规定”第八十一条：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定（三级管制）： 1、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离； 2、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离； 3、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光 灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

“安全、高效、便捷、畅通”的高速公路的基本属性，也是道路管理者应负的社 会责任和义务。低能见度恶劣天气是引发高速公路交通事故、异常事件的最为直接的原因，通过对低能见度天气的及时监测、发现和研判、预警，利用技术手段提升道路运行的安全性是道路管理者追求的根本目标，也是道路管理业务的基本需求。 在高速公路方面，具体包括高速公路交通预警处置气象服务保障项目。以共建合作机制和试点项目为推手，促进全国高速公路交通预警处置气象服务保障项目建设。稳步推进全国高速公路交通气象监测站网优化布设，针对浓雾（团雾）、道路结冰、强降水等，强化道路交通安全隐患排查和风险评估，开展高速公路交通高影响天气的智能识别和监测预警关键技术研发，制定高速公路交管气象服务规范标准和交通预警处置业务流程，建立国省一体交管气象信息共享服务平台，实现全国高速公路交通气象服务保障业务化运作。 现在2024年中了，还有一年时间，交通气象进展怎么样？我们在拭目以待的同时，也可以建言献策。